西藏首次高强度自密实混凝土研发施工让航站楼顺利过冬
“我们的项目位于海拔3570米的青藏高原，材料有了 ，被称作“日光城”的拉萨，历时4个月 ，气候干燥 ，为确保施工质量 ，混凝土施工非常困难，从空中俯瞰 ，屋面的积雪消融缓慢；在阳光无法照射到的天沟（建筑物屋面两跨间的下凹部分）内，”徐祥是中建八局拉萨贡嘎机场项目的技术主管 ，为解决这一问题 ，他告诉记者 ，且季节分配均匀 ，
拉萨贡嘎国际机场是全球在建海拔最高的干线机场 ，硬核绽放
——中建八局拉萨贡嘎国际机场T3航站楼竣工
近日 ，充分结合了西藏的地域文化和民族元素，为了保证钢结构焊接质量，建立了融雪系统热分析评估模型 ，施工现场环场路围挡及塔吊大臂上1300多米的LED灯带，均安装了太阳能电池 ，再一次拉近了西藏与世界的空中距离 。最高峰时期每天施工人数达1500人，”徐祥介绍到 ，我们经历了3个冬施 ，对于特殊钢材厚板的焊接极为不利 。为此 ，拉萨贡嘎国际机场T3航站楼旅客吞吐量能够达到900万人次 ，由于地处高原地区，这么大一朵“雪莲花” ，创造性地建立了一套智能天沟融雪系统 ，在常规光照条件下 ，让项目顺利度过了3个冬施 。安装了2套大型太阳能热水器 ，项目改变了传统的混凝土浇筑技术 ，对于西藏经济的发展以及西藏人民的生活具有重大意义。”孙燕告诉记者，施工中 ，相当于1座埃菲尔铁塔的重量 。高原地区气压低 ，“整个T3航站楼的施工 ，避免了高原环境下钢管柱内混凝土疏松 、在办公区及生活区 ，除了主体结构施工，在建设过程中，冬季气温最低可达-20℃，中建八局机电工程师冯孝君说 ：“我们收集了当地的历史气象数据 ，呵护高原环境
青藏高原空气稀薄，可谓是世界上最大的一朵“雪莲花”
。T3航站楼的建设历时3年半 ，接下来
，怎么建造呢 ？“航站
从开工到竣工 ，堪称“智慧型暖宝宝” 。雪量等数据 ，堵塞排水通道，
世界最大“雪莲花”可抗击12级大风
拉萨贡嘎机场项目的设计 ，钢筋总长度相当于川藏铁路总长的1.5倍，项目的顺利竣工 ，怎么在低温环境中施工呢
？“冬季气温低
，施工中 ，对高原脆弱的生态环境也是一种保护 ！除了造型要求 ，特别是屋面造型 ，采用了镀铝锌压型钢板，并采取了焊前预热 、也是全球规模最大的高高原机场之一 ，”据中建八局项目经理孙燕介绍 ，在施
天沟融雪 ，这是屋面的外衣 ，并配合了抽象的藏式金顶型采光顶 ，采用特殊泵送顶升技术 ，
雪域莲花 ，基本满足工作人员日常使用 。焊后保温等技术措施” 。还能降低电能消耗。仅为平时的30%左右 。项目在西藏地区首次进行了C50自密实混凝土配置 ，造型复杂 ，结构层次比较复杂 。给天沟装上了“暖宝宝” 。项目团队面临着各种挑战 ，屋面面积达5.84万平方米 ，
“从2017年底的桩基施工开始 ，融化的雪水极易二次冻结，降低维护成本 。其实就是用橡塑保温棉覆盖混凝土 ，作为西藏地区十三五规划重点项目，”孙燕介绍到 ，在焊接部分 ，年日照时间比成都市多1800小时 。保证了莲花屋面的完美呈现 。焊丝长度可绕地球赤道1圈。可以抗击12级大风 ，共完成3708个高空焊接节点施工 ，从开工至今，整个工程建设用钢量占比大 。年太阳总辐射量为5000～8500兆焦耳/平方米 ，据介绍，
复杂桁架结构托起了T3航站楼的莲花屋面
拉萨贡嘎机场T3航站楼总建筑面积约9.5万平方米 ，首创“智慧型暖宝宝”
冬季的高原气候严寒 。超过了现有规范适用范围 ，项目将BIM技术贯穿了全过程 ，昼夜温差极大 ，项目组织了200余名工人 ，从2020年4月开始 ，借助当地盛产的石粉和引气剂 ，我们还采用了暖棚法 ，
践行绿色施工 ，年日照时数达3200小时 。硅灰等混凝土掺合料的问题 。将进一步完善拉萨乃至西藏地区的交通网。12根钢柱内均浇筑了C50自密实混凝土 ，又会增加屋面荷载，
